CO2 sempre a subir. Veja qual é o pior país e a marca mais poluente

Depois de uma dezena de anos a ver descer a média de emissões de dióxido de carbono (CO₂), gás que não é um poluente, mas que é sistematicamente acusado de contribuir para as alterações climáticas, a indústria automóvel tem registado uma subida dos valores libertados para a atmosfera pela média dos veículos comercializados. O que é pouco aconselhável a, pelo menos, dois níveis. No primeiro, é o ambiente que sai prejudicado, mas no segundo são as finanças a sofrer pois, a partir de 2020, os fabricantes são obrigados a respeitar limites de CO₂ e, ao mínimo deslize, as multas são milionárias.

De acordo com os dados recolhidos pela Jato, os automóveis novos vendidos em 2007 tinham uma média de 159,1g de CO₂/km, valor que depois foi caindo gradualmente. Em 2010, já era de 140,8g, para cinco anos depois atingir 119,2g e, em 2016, anunciar o valor mais baixo de sempre, com 117,8g de CO₂. Porém, desde então, a média não parou de subir, fixando-se em 2019 em 121,8g.

Este crescimento tem a ver com o facto de cada vez se comprarem mais carros com motor a gasolina, em vez de a gasóleo, exactamente ao contrário do que acontecia até aqui. E como as mecânicas diesel emitem menos CO₂, está justificado o crescimento. Quanto às explicações para o fenómeno, elas devem ser procuradas, por um lado, junto da crescente oferta de pequenos motores a gasolina sobrealimentados, que sendo mais baratos (ainda que com consumos e custos de utilização mais elevados), proporcionam o mesmo tipo de utilização agradável de um motor a gasóleo (pela força que possuem a baixo regime). Mas, por outro lado, a procura por automóveis a gasolina tem sido favorecida pelo temor que alguns condutores sentem de, a médio prazo, o poder político banir a circulação de modelos com motores a gasóleo em determinadas cidades ou regiões.

Eléctricos e PHEV ajudam. Mas não chega

O aumento das emissões de CO₂ no mercado europeu é uma realidade, apesar do crescimento das vendas de veículos eléctricos, que não emitem dióxido de carbono. Sem eles, o incremento de 1,3g de 2018 e 2019 seria superior, com os híbridos plug-in (PHEV) a darem igualmente um forte contributo, uma vez que as facilidades permitidas pelo legislador permitem-lhe anunciar cerca de quatro vezes menos CO₂ do que uma versão com a mesma potência e exclusivamente com motor a gasolina.

O ranking dos países onde se emite menos CO₂, relativo a 2019 e calculado segundo a norma NEDC e não WLTP, é liderado pela Noruega, com 60,3g, seguida de Portugal (83,2g), Holanda (100,1g), Dinamarca (107,8g) e França (111,1g), com o estatuto dos países que mais dióxido de carbono emitem a pertencer ao Reino Unido, com 127,4g, atrás da Hungria (128,7g), Eslováquia (129,7g), Alemanha (129,9g), Polónia (131,4g) e Suíça, que surge como o país que mais emite, com 137,7g.

Entre as marcas, com dados relativos a 2019, a que mais CO₂ emite é a Mercedes, com 140,9g, seguida da Mazda (135,4g), Volvo (133,8g), Audi (130,3g) e BMW (129g). Em posição oposta, o destaque vai para a Toyota, com 99,8g de CO₂/km, com larga vantagem à frente da Citroën (106,4g), Peugeot (108,2g), Renault (113,3g) e Nissan (115,4g). Resta saber como vão estes construtores reduzir as suas emissões de CO₂ para valores em torno dos 95g, de forma a evitar as pesadas multas que vão ser impostas por Bruxelas a partir da média registada durante 2020.

Fonte: Observador