Combate dos ‘retro’ elétricos: Honda e ou Fiat 500
São dois dos automóveis elétricos que mais atenções chamam pelo seu visual encantador e pela sua aura retro: o Fiat 500 e o Honda e preparam-se para chegar ao mercado com a proposta de motorizações elétricas que prefiguram uma nova fase de mobilidade para as respetivas marcas.
De um lado, a chegada de um modelo inteiramente novo, o Honda e, que se assume como o primeiro automóvel 100% elétrico da marca japonesa. Do outro, uma reinvenção completa por parte de um ícone duradouro da indústria automóvel, o Fiat 500, que chegará em nova geração sem motores de combustão interna.
Sobre este último, verifica-se uma renovação completa, com um estilo mais evoluído, mais espaço a bordo, mais tecnologia. O motor elétrico tem uma potência de 87 kW, para uma velocidade máxima limitada de 150 km/h e uma aceleração dos zero aos 100 km/h em 9,0 segundos.
As baterias de iões de lítio de 42 kWh permitem uma autonomia de até 320 quilómetros já no ciclo WLTP, ao mesmo tempo conseguindo carregar a 85 kW graças a um carregador de bordo dedicado. Assim, numa tomada rápida, é possível recarregar até 80% da bateria em apenas 35 minutos ou obter 50 quilómetros em apenas cinco minutos de carga. A ficha ‘Combo 2’ posicionada na lateral traseira direita permite corrente alternada (AC) ou contínua (DC). A bagageira acomoda 185 litros, permitida numa carroçaria que mede 3,57 metros de comprimento, 1,69 metros de largura e 1,49 metros de altura.
Quanto ao Honda e, este citadino faz uso de uma solução de motor traseiro (tração também atrás) com dois níveis de potência: 100 kW (136 CV) ou 113 kW (154 CV), sendo a mais potente reservada para a versão Advance. No entanto, ambos dispõem da mesma bateria de iões de lítio com 35.5 kWh, variando ainda a autonomia apresentada em cada um dos modelos. No caso do mais potente, a autonomia cifra-se nos 210 quilómetros e no de entrada está firmada nos 222 quilómetros, uma particularidade das jantes de maiores dimensões e da maior potência disponível. O binário é idêntico nos dois conjuntos: 315 Nm.
Mede 3895 mm de comprimento, 1750 mm de largura e 1510 mm de altura, com 2530 mm de distância entre eixos, mas a bagageira não é particularmente ampla, variando entre os 171 litros e os 861 litros com as costas dos bancos traseiros rebatidos. Duas malas de viagem de cabine de avião cabem à justa.
No carregamento, o carro japonês permite diferentes opções de carregamento, destacando-se a possibilidade de utilizar postos DC de carga rápida até 100 kW. Nesses, chega aos 80% de carga em cerca de 30 minutos, aumentando para 31 minutos em postos de 50 kW. Nos postos públicos, a 6.6 kW, leva 4.1 horas a chegar aos 100%. Já com uma ligação tipo 2 em casa a 2.3 kW, uma carga completa demora 18.8 horas.
Entre um e outro, a questão técnica poderá ser desvalorizada em favor da imagem e dos seus atrativos, pelo que a interrogação mais forte neste momento é: qual dos dois citadinos é que irá arrebatar maior sucesso, sendo que o preço do Honda e é já conhecido (a partir dos 35.500€), enquanto o do 500 elétrico ainda não foi detalhado.
Fonte: Motor 24
