À beira de comemorar 75 anos de idade, a história da Renault 206E mistura-se com a reconstrução de França após a 2.ª Guerra Mundial.
O Governo de Paris estabeleceu na altura como prioridade para a reconstrução do país a necessidade da industria automóvel produzir veículos capazes contribuir para o transporte dos materiais necessários à reconstrução.
À Renault foi então permitido produzir dois tipos de veículos comerciais, incluindo o Renault 206 “1.000 kg”. Um modelo novo e com uma configuração inovadora, que incluía o posicionamento do condutor precisamente em cima do eixo dianteiro. Este foi o começo de uma longa e frutuosa carreira.
Assim no final dos anos 30, a Renault já estava a desenvolver um novo comercial ligeiro, o AJD, mas apenas foi construído um exemplar como protótipo. Uma das características mais marcantes e inovadoras era a frente plana, permitida pela colocação do motor sob a cabine.
Na prática, condutor e passageiro estavam posicionados nas laterais do motor. O mesmo princípio acabou por ser adaptado mais tarde a uma variedade de camiões e autocarros.
Com a nacionalização da fábrica Renault, o departamento de desenvolvimento passou a ter muito pouco tempo e recursos disponíveis para criar e evoluir uma nova comercial “1 tonelada” (206).
Este veículo tinha uma estrutura de travessas com chassis, mas estava dotado de uma carroçaria moderna e de desenho inovador. Esta última utilizava uma estrutura de madeira e foi, de facto, construída como uma carroçaria pré-guerra.
A estrutura de madeira era claramente visível tanto na cabine como na área de carga, revestido por chapas de metal, enquanto o tejadilho era constituído principalmente por tecido.
Assim no final dos anos 30, a Renault já estava a desenvolver um novo comercial ligeiro, o AJD, mas apenas foi construído um exemplar como protótipo. Uma das características mais marcantes e inovadoras era a frente plana, permitida pela colocação do motor sob a cabine.
Na prática, condutor e passageiro estavam posicionados nas laterais do motor. O mesmo princípio acabou por ser adaptado mais tarde a uma variedade de camiões e autocarros.
Com a nacionalização da fábrica Renault, o departamento de desenvolvimento passou a ter muito pouco tempo e recursos disponíveis para criar e evoluir uma nova comercial “1 tonelada” (206).
Este veículo tinha uma estrutura de travessas com chassis, mas estava dotado de uma carroçaria moderna e de desenho inovador. Esta última utilizava uma estrutura de madeira e foi, de facto, construída como uma carroçaria pré-guerra.
A estrutura de madeira era claramente visível tanto na cabine como na área de carga, revestido por chapas de metal, enquanto o tejadilho era constituído principalmente por tecido.
A viatura que servia para todo o tipo de serviço, alcançava uma velocidade máxima de 85 km/h e o consumo médio anunciado era de14 litros/100 km.
O interior desta Renault 206E, também conhecida pela ‘1.000 kgs’, era bastante simples e o painel de instrumentos contava com um velocímetro octogonal, que incluía dois pequenos indicadores da carga da bateria e do nível de combustível.
Um painel de instrumentos anterior à Guerra e que se manteve em uso nas variantes de 1000 kg, 1400 kg e 2500 kg, até 1965. A reduzida quantidade de comandos utilizados também era originária dos stocks da Renault de antes da II Guerra Mundial.
No total, a Renault produziu 10 200 unidades deste modelo entre abril de 1945 e março de 1947.
Fonte: Auto Portal
